Romėnų keliai

Viae publicae buvo pagrindinės Romos valstybės magistralės, tiesiamos ir prižiūrimos valstybės lėšomis. Jos sudarė svarbiausią imperijos kelių tinklo dalį ir jungė Romą su reikšmingais miestais, uostais, upėmis bei kitais viešaisiais keliais. Šių kelių trasa ir žemė priklausė valstybei, o jų priežiūrą vykdė paskirti pareigūnai; remontą dažnai atlikdavo rangovai, kartais įtraukiant ir gretimų sklypų savininkus.

Viešieji keliai dažnai buvo vadinami juos inicijavusių ar atnaujinusių pareigūnų vardais, pavyzdžiui, Via Appia, Via Cassia ar Via Flaminia. Jei kelio kilmė buvo neaiški, jis galėjo būti pavadintas pagal kryptį, regioną ar paskirties vietą.

Romėnų kelių statyba buvo laikoma svarbia viešąja veikla, todėl su ja neretai siejo savo vardą įtakingi politikai. Kelių tinklo plėtra ir priežiūra prisidėjo prie Romos administracinio valdymo, karinio mobilumo ir ekonominių ryšių stiprinimo.

Viae privatae buvo privatūs arba kaimo keliai, kuriuos tiesė žemės savininkai ir kurių žemė priklausė jiems patiems. Šie keliai galėjo būti skirti ir viešajam naudojimui, o pravažiavimas jais buvo reglamentuojamas servituto teise. Tokiems keliams taip pat buvo priskiriami privačius dvarus ar gyvenvietes su pagrindiniais keliais jungę keliai.

Atokesnės vietovės su pagrindinėmis magistralėmis buvo jungiamos antriniais keliais, kurie galėjo būti grįsti, padengti žvyro danga arba paprasti žemės keliai. Priklausomai nuo įrengimo, romėnai skyrė žvyrkelius ir negrįstus kelius, tačiau visi jie atliko tą pačią funkciją – užtikrino vietinį susisiekimą.

Viae vicinales buvo vietinės reikšmės keliai, einantys per kaimus ir jų apylinkes. Jie jungė gyvenvietes tarpusavyje arba su artimiausiais pagrindiniais keliais, tačiau dažniausiai neturėjo tiesioginio ryšio su didžiosiomis magistralėmis.

Šie keliai galėjo būti nutiesti tiek viešosiomis, tiek privačiomis lėšomis, tačiau ilgainiui dauguma jų tapo viešojo naudojimo. Priežiūra buvo patikėta vietos administracijai, kuri organizavo remontą ir paskirstė prievoles aplinkinių žemių savininkams.

Užkariavus Italiją, iš Romos nutiesti romėnų keliai (viae) buvo nuosekliai plečiami į tolimesnes savivaldybes, dažnai pasinaudojant ankstesnių kelių trasomis. Kelių tiesimas laikytas karine pareiga ir priklausė konsulo kompetencijai, o pats procesas suvoktas kaip strateginė infrastruktūros dalis. Tuo tarpu savivaldybės rūpinosi vietinės reikšmės keliais (viae vicinales).

Naudojimasis keliais nebuvo nemokamas. Prie tiltų ir miestų vartų buvo renkami muitai ir rinkliavos, o krovinių gabenimą papildomai brangino importo bei eksporto mokesčiai. Be to, keliautojai turėjo papildomų išlaidų dėl pakelės paslaugų.

Kelių statybą finansavo Romos valstybė, tačiau jų priežiūra dažniausiai buvo patikėta provincijoms. Už tai atsakingi pareigūnai – curatores viarum – lėšas rinko įvairiais būdais: skatino suinteresuotus privačius asmenis prisidėti prie remonto, pasitelkdavo aukštų pareigūnų asmenines lėšas arba, prireikus, įvesdavo papildomus mokesčius.

Romėnų keliai paprastai jungė miestus ir kaimo vietovėse buvo tiesiami per teritorijos vidurį. Viešųjų kelių statyba ir priežiūra visais Romos istorijos laikotarpiais buvo laikoma svarbia valstybės funkcija. Tai rodo ir tai, kad iš pradžių už šią sritį buvo atsakingi cenzoriai – vieni įtakingiausių Romos magistratų, o vėliau jų funkcijas perėmę pareigūnai, įskaitant imperatorius, veikė remdamiesi ta pačia administracine tradicija.

Plečiantis Romos valdoms ir daugėjant cenzorių pareigų, dalis jų jurisdikcijos funkcijų buvo perduota kitiems pareigūnams. Kelių tiesimo ir remonto darbus skirtingais laikotarpiais perimdavo laikinos ar specialiai tam sukurtos institucijos. Italijoje ši atsakomybė atitekdavo Romos kariuomenės vadams, specialiems komisarams arba vietos magistratams, o provincijose – konsulams ar pretoriams kartu su jų pavaldiniais.

Pačioje Romoje gatvių ir kelių priežiūra iš pradžių priklausė cenzoriams. Jie organizavo miesto gatvių ir užmiesčio kelių grindimą bei kitus infrastruktūros darbus. Prie šios veiklos prisidėdavo ir edilai, atsakingi už viešąją tvarką bei eismo reguliavimą.

Imperatoriaus Klaudijaus valdymo laikotarpiu gatvių priežiūros funkcijos buvo perskirstytos kitiems pareigūnams, tikėtina, kvestoriams ir kelių prižiūrėtojų kolegijoms. Viešųjų darbų finansavimas dažnai buvo laikomas pilietine pareiga ir politinės karjeros dalimi, todėl aukšti pareigūnai neretai prisidėdavo prie jų išlaidų asmeninėmis lėšomis.

Pirmosios oficialios institucijos, perėmusios iš cenzorių Romos gatvių ir kelių priežiūros funkcijas, buvo dvi pareigūnų kolegijos.Quattuorviri buvo atsakingi už kelius Romos miesto ribose, o duoviri – už kelius už miesto sienų. Abi šios institucijos, manoma, buvo senos kilmės ir rašytiniuose šaltiniuose pirmą kartą paminėtos I a. pr. m. e. viduryje.

Esant ypatingoms aplinkybėms, kai tam tikriems keliams reikėjo skubių remonto darbų, buvo skiriami laikini prižiūrėtojai (curatores). Šias pareigas dažnai eidavo įtakingi ir pasiturintys asmenys, kurie neretai patys finansuodavo darbus. Tokių pareigų prestižą liudija ir tai, kad jomis užsiėmė žinomi Romos politikos veikėjai, tarp jų – Gajus Julijus Cezaris.

Kaimo vietovėse vietinių kelių priežiūra buvo patikėta bendruomenių pareigūnams, o Romos mieste dalis atsakomybės teko ir privatiems asmenims. Namų savininkai privalėjo rūpintis gatvės atkarpa prie savo valdos, o šventyklų ir viešųjų pastatų teritorijose infrastruktūra buvo tvarkoma valstybės lėšomis. Tokiu būdu kelių ir gatvių priežiūra buvo paskirstyta tarp valstybės institucijų, vietos bendruomenių ir privačių asmenų.

Imperatorius Augustas, pertvarkydamas Romos miesto administraciją, iš esmės pakeitė ir viešųjų darbų bei kelių priežiūros sistemą Romoje bei jos apylinkėse. Jis atsisakė dalies ankstesnių pareigybių ir sukūrė naują, labiau centralizuotą administravimo modelį.

Iki reformų kelių priežiūra buvo patikėta žemesniųjų magistratų kolegijoms, atsakingoms už kelius miesto viduje ir už jo ribų. Augustas šią sistemą laikė nepakankamai veiksminga, todėl sumažino kolegijų skaičių ir panaikino pareigybę, atsakingą už kelius už miesto ribų. Aukščiausioji Romos ir Italijos kelių sistemos priežiūra buvo sutelkta imperatoriaus rankose, perimant funkcijas, kurios anksčiau priklausė cenzoriams.

Kelių priežiūrai Augustas paskyrė aukštesnio rango pareigūnus, paversdamas pagrindinių viešųjų kelių administravimą nuolatine magistratūra. Šie pareigūnai, priklausę senatorių ar raitelių luomui, sudarydavo sutartis su rangovais ir prižiūrėdavo darbų kokybę. Jiems taip pat buvo suteikti įgaliojimai rūpintis su kelių infrastruktūra susijusiais klausimais, pavyzdžiui, eismui trukdančių kliūčių šalinimas ar kanalizacijos tvarkymas.

Šios reformos sustiprino centrinę valdžią ir užtikrino nuoseklesnę svarbiausių Romos kelių priežiūrą. Augusto sukurta sistema, su nedideliais pakeitimais, veikė ir vėlesnių imperatorių laikais, tapdama pagrindu imperinei kelių administracijai.

Net ir įsteigus nuolatines kelių priežiūros magistratūras, tam tikrais atvejais buvo skiriami ir laikini komisarai, atsakingi už konkrečius darbus ar laikotarpius. Po Augusto valdę imperatoriai aktyviai rūpinosi viešųjų kelių būkle, o jų vaidmuo dažnai minimas įrašuose, liudijančiuose kelių ir tiltų atnaujinimą.

Romos kelių administravimo veiksmingumą rodo ir Antonino itinerarijus – svarbus šaltinis, atspindintis sistemingą ir centralizuotą viešųjų kelių priežiūrą imperijos laikotarpiu.

Romėnų keliai buvo skirstomi pagal jų paskirtį ir statyboje naudotas medžiagas. Romėnų teisės žinovas Ulpianas išskyrė tris pagrindinius tipus: paprastus žemės kelius (via terrena), žvyru grįstus kelius (via glareata) ir akmenimis grįstus kelius (via munita).

Romėnai perėmė akmens grindinio kelių statybos patirtį iš ankstesnių Viduržemio jūros regiono kultūrų, ypač kartaginiečių ir etruskų, tačiau šias technikas nuosekliai tobulino ir pritaikė plačiam naudojimui.

Via munita

Apie grįstų romėnų kelių (via munita) statybą daugiausia žinoma iš išlikusių viešųjų kelių ruožų, antikinių autorių aprašymų ir architektūros traktatų. Šie šaltiniai leidžia gana tiksliai rekonstruoti normatyvinį romėnų kelio statybos modelį.

Prieš pradedant darbus buvo parenkama ir pažymima kelio trasa, siekiant kuo didesnio tiesumo. Tuomet iki tvirto grunto buvo iškasamas pagrindas, į kurį sluoksniais buvo pilamos vietoje prieinamos medžiagos – akmuo, žvyras ar smėlis, tada jos kruopščiai sutankinamos, kad sudarytų stabilų pagrindą.

Viršutiniams sluoksniams romėnai dažnai naudojo kalkinį skiedinį, o kelio danga buvo klojama iš stačiakampių ar daugiakampių akmens blokų, ypač iš vulkaninės kilmės uolienų (pvz., bazalto), pasižymėjusių dideliu atsparumu dėvėjimuisi. Grindinys buvo formuojamas šiek tiek išgaubtas, kad lietaus vanduo galėtų nutekėti nuo važiuojamosios dalies.

Romėnų kelių statytojai laikėsi nustatytų pločio normų, nors realus kelių plotis galėjo skirtis. Pirminė statybos praktika buvo orientuota į lygų ir patvarų paviršių, atsparų klimato poveikiui ir reikalaujantį kuo mažiau remonto.

Romėnų kelių tinklui būdingas tiesumas. Daugelis atkarpų buvo tiesiamos tiesiai, net ir sudėtingame reljefe, todėl kai kur susidarydavo statūs šlaitai. Vėliau, siekiant palengvinti susisiekimą, imta rinktis ilgesnius, bet praktiškesnius maršrutus. Paprastai kalvos buvo kertamos tiesiogiai, o ne apeinamos vingiuotais keliais.

Imperijos laikotarpiu naudota kelių statybos terminologija nebuvo visiškai vienoda ir skyrėsi priklausomai nuo regiono. Laikui bėgant terminai via munita ir via publica įgijo tapačią reikšmę ir buvo vartojami kaip sinonimai.

Romėnai dažniau rinkosi kliūtis įveikti inžinerinėmis priemonėmis, o ne jų vengti. Sudėtingas reljefas skatino tiesti tunelius, formuoti iškasimus ar uolose iškirsti kelių trasas. Tokie sprendimai taikyti ir Dunojaus pakrantėse: čia kelias vietomis buvo iškirstas uoloje, o kitur nutiestas virš upės kaip pakabinama konstrukcija, pritaikyta ir laivybos reikmėms. Šio kelio egzistavimą iki šiol liudija Tabula Traiana.

Romėnų tiltai buvo vieni pirmųjų didelių ir ilgaamžių tokio tipo statinių. Upės buvo kertamos mediniais ar akmeniniais tiltais, o svarbesnėse vietose statyti akmeniniai arkiniai tiltai, dažnai naudojant romėnišką betoną. Dėl aukštos konstrukcinės kokybės dalis šių tiltų išliko ir naudojami iki šiol.

Pelkingose vietovėse romėnai tiesė pyliminius kelius, pakeltus virš drėgno grunto, o kai kuriose provincijose juos keitė paprastesni rąstiniai keliai. Tokie sprendimai leido užtikrinti patikimą susisiekimą net sudėtingomis gamtinėmis sąlygomis.

Kelio stulpai (miliariumai) jau nuo III a. pr. m. e. žymėjo Apijaus kelią ir dalijo jį į sunumeruotas mylias. Vėliau tokia sistema buvo pritaikyta daugumai Romos kelių. Žodis mylia kilo iš lotyniško posakio milia passuum („tūkstantis žingsnių“); romėniška mylia siekė apie 1,5 km.

Miliariumas buvo akmeninis cilindro formos stulpas, statomas prie kelio. Ant jo būdavo nurodomas atstumas iki kelio pradžios ar svarbiausių miestų, taip pat pateikiama informacija apie kelią nutiesusius ar remontavusius pareigūnus. Šiandien miliariumai laikomi svarbiais istorijos šaltiniais, padedančiais tirti Romos kelių tinklą ir jo raidą.

Siekdamas suvienodinti kelių sistemą, imperatorius Augustas 20 m. pr. m. e. Romos Forume pastatė Miliarium Aureum („auksinį miliariumą“). Buvo manoma, kad nuo jo prasideda visi Romos keliai. Vėliau imperatorius Konstantinas I Konstantinopolyje pastatė panašų paminklą – Milioną.

Manoma, kad Romoje buvo sudaromi kelių ir vietovių žemėlapiai, tačiau jie buvo brangūs ir nedažnai naudojami. Keliautojai dažniausiai rėmėsi itinerarijais – miestų ir gyvenviečių sąrašais, kuriuose nurodyti atstumai tarp jų. Vėliau tokie sąrašai imti vaizduoti schematiškai, parodydami pagrindinius kelius ir jų atšakas, kaip tai matyti Peutingerio lentelėje.

Išsamesniuose maršrutų planuose buvo naudojami simboliai miestams, kelio stotims, vandens telkiniams ir kitiems objektams žymėti. Romos valdžia taip pat sudarydavo oficialius itinerarijus. Vienas ankstyvųjų tokių darbų pradėtas Julijaus Cezario laikais ir baigtas po kelių dešimtmečių. Jo kopijomis galėjo naudotis keliautojai.

Už miestų ribų romėnai dažniausiai keliavo raitomis ir įvairiomis transporto priemonėmis. Arkliais traukiami vežimai per dieną galėdavo įveikti apie 40–50 km, o pėstieji – apie 20–25 km.

Romėnų transporto priemonės paprastai skirstomos į keleivinius vežimus ir krovinių gabenimo transportą. Paprasčiausias ir vienas dažniausių buvo carrus – atviras vežimas, skirtas vairuotojui ir vienam keleiviui. Jį galėjo traukti du ar daugiau arklių.

Prabangesnė vežimo rūšis – carpentum – dažniausiai buvo naudojama moterims ir pareigūnams vežti; ji turėjo stogą ir buvo patogesnė kelionėms. Greitam susisiekimui naudotas lengvas dviratis vežimas cisium, skirtas keleiviams vežti trumpesniais atstumais.

Dažniausia keleivinė karieta buvo raeda – keturratis vežimas su bortais ir sėdynėmis viduje, galėjęs vežti kelis žmones ir jų bagažą. Ji laikoma pagrindine romėnų kelių kelionių transporto priemone.

Kroviniams gabenti naudotas plaustrum – paprastas vežimas su medine platforma. Panašius standartizuotus vežimus naudojo ir Romos kariuomenė, jais gabentas kariuomenės turtas ir atsargos.

Romos keliuose veikė valstybinės ir privačios pakelės stotys, skirtos skirtingiems keliautojų poreikiams. Oficialiems asmenims, vykdžiusiems valstybės užduotis, buvo skirtos valstybinės stotys (mansiones), kuriomis galėjo naudotis tik leidimus turintys keliautojai. Jos buvo įrengiamos reguliariais atstumais ir teikė nakvynės bei aptarnavimo paslaugas. Aplink tokias stotis neretai ilgainiui susiformuodavo gyvenvietės.

Neoficialiems keliautojams buvo skirtos privačios užeigos (cauponae ir tabernae), siūliusios poilsį ir maitinimą. Jų kokybė ir reputacija labai skyrėsi – nuo paprastų nakvynės vietų iki labiau įrengtų užeigų, ypač intensyvaus eismo keliuose.

Atskira stočių rūšis buvo mutationes – keitimo stotys, skirtos arkliams ir transporto priemonėms. Jose buvo galima pasikeisti gyvulius ar suremontuoti vežimus, todėl šios stotys sudarė svarbią Romos susisiekimo ir ryšių sistemos dalį.

Romos imperijoje veikė dvi pašto sistemos – valstybinė ir privati. Valstybinė pašto tarnyba (cursus publicus), įkurta imperatoriaus Augusto, buvo skirta oficialiai korespondencijai gabenti visame Romos kelių tinkle, taikant estafečių principą. Siuntos buvo vežamos specialiais vežimais, o skubūs pranešimai perduodami raiteliais. Tokiu būdu laiškai per parą galėjo būti nugabenami maždaug 80 km atstumu.

Pašto tarnyba buvo laikoma pavojinga, nes pašto nešiotojai dažnai tapdavo plėšikų ar priešiškų jėgų taikiniu.

Pasiturinčių gyventojų privati korespondencija buvo gabenama samdomų pasiuntinių, dažniausiai vergų, teikusių laiškų pernešimo paslaugas už atlygį.

Pagrindiniai keliai

• Via Appia (312 m. pr. m. e.) – vienas svarbiausių Romos kelių, jungęs Romą su Pietų Italija.
• Via Aemilia – nuo Riminio iki Pjačencos.
• Via Aurelia – pakrantės kelias nuo Romos į Galiją.
• Via Flaminia – jungė Romą su Adrijos jūros pakrante.
• Via Cassia – kelias į Toskaną.
• Via Salaria – senasis druskos kelias iki Adrijos jūros.

Kiti reikšmingi keliai

• Via Claudia Augusta – per Alpes jungė Italiją su dabartine Vokietija.
• Via Postumia – nuo Adrijos jūros iki Ligūrijos.
• Via Ostiensis – jungė Romą su Ostija.
• Via Traiana – Via Appia atšaka į Brindizį.

Balkanai ir Mažoji Azija

• Via Egnatia – svarbus kelias nuo Adrijos jūros iki Bizantijaus per Balkanus.
• Via Militaris – jungė Vidurio Europą su Konstantinopoliu.

Galija (dabartinė Prancūzija)

• Via Domitia – pirmasis romėnų kelias Galijoje, jungęs Italiją su Pirėnais.
• Via Agrippa – pagrindinių kelių tinklas iš Liono.

Iberijos pusiasalis

• Via Augusta – ilgiausias romėnų kelias Iberijoje, nuo Kadiso iki Pirėnų.
• Vía de la Plata – kelias iš pietų į šiaurę per dabartinę Ispaniją.

Artimieji Rytai ir Afrika

• Via Maris – svarbus prekybos kelias Levante.
• Via Traiana Nova – kelias Romos Arabijos provincijoje.

Britanija

• Watling Street – pagrindinis kelias nuo Londono į vakarus.
• Fosse Way – jungė pietų ir centrinę Britaniją.
• Ermine Street – kelias iš Londono į šiaurę.